1、引言物流是与供应链商品（即制造，服务和信息所有阶段的产品）的采购，搬运，储存和交付有关的活动的集合。物流具有运输，配送，仓储，物料处理，库存管理等业务功能，并与制造业密切配合。企业是一个由多个制造工厂以及其他业务职能（如设计，工程，市场营销和销售）组成的业务实体。另外，实际的物流问题在企业层面。对于具有多种品牌型号设计的汽车制造行业，处理供应链变得更加复杂。汽车公司的物料计划和物流供应链如图1所示，该图说明了从汽车经销商到多层次或多层供应商的连锁反应的复杂性。汽车公司的供应商网络包括成千上万家提供从钢铁和塑料等原材料到变速器，制动器和发动机等复杂装配件的公司。2、汽车物流过程汽车物流是汽车生产商原材料，零部件，汽车和零部件在汽车采购，生产，销售阶段的实体流动（图2）。汽车物流包括原材料和零部件的入库物流，生产过程的车间物流，车辆的销售物流和备件物流，包括物品的采购，运输，仓储，装卸，配送处理和信息处理。物流也包括废物回收利用。与其他物流活动相比，汽车物流具有资金密集，技术密集，知识密集的特点。3、物流的主要趋势当今的全球物流环境的特点是日益复杂化和一些塑造全球环境的重要参数。这些参数的变化速度令人惊叹，并且正在推动物流生态系统日益复杂化。我们将这些变化标记为“趋势”。图3所示的图表显示了所有接受调查的全球汽车物流主管人员确定的主要趋势的重要性，以及他们在未来五年的相对重要性。它们按照从重要到不重要的时间顺序显示。顾客期望：从本质上讲，物流和供应链管理应主要使公司满足客户的需求。重要的趋势是提高客户的期望和满足客户的要求，这是头号物流的目标。但是，随着客户变得越来越苛刻和严格，传统的措施在追求满足客户的战略时经常失败。网络经济：企业经常被在扩展的供应链网络中与合作伙伴进行纵向和横向的合作，这些合作伙伴期望他们整合他们的流程和系统。公司采取网络思维而不是公司的思维。成本压力：物流成本在整体成本方面发挥着重要作用。在电子和汽车行业，物流成本占整体收入的份额分别低4％和6％，目前物流成本正在上升（制造业平均超过8％）。约有14％的企业无法估计其物流成本。全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基础设施不良的负面影响，这在新兴市场尤为突出。总而言之，全球化放大了这个趋势，并导致复杂性增加，特别是在俄罗斯，东欧，印度和非洲等增长区域。人才短缺：应对人才短缺的重要的策略是培训和资格认证计划，以及与大学和研究机构的战略合作。在新兴，来自金融，战略和IT等领域的强劲竞争促成了人才短缺。波动性：过去几年，供需方面的市场动荡增加。这被经济和金融危机所放大，证明了某个地区的波动如何能够在其他地方引起严重的问题。波动因素将继续增长，超过50％的公司认为这是五年来一个重要的趋势。可持续性压力：这个趋势已经成为一个严肃的话题。今天55％以上的企业表示，绿色问题是其物流战略的一部分。但是，在这方面仍然存在很大的不确定性，这些策略的部署，测量系统，物流可持续性的评估和设定目标和策略有关。风险和破坏增加：大多数公司（不论规模，部门，和供应链中的地位如何）都认为必须减轻内部和外部风险。围绕需求和规划来管理风险的策略也被认为是重要的。解决方案专注于改善二级供应商的透明度，库存和需求阻碍了缓解，并迫使企业采取反应性策略。积极的战略应该包括研发，采购，生产和销售协同反应。新技术：大多数公司都认识到投资新技术的需求不断增加，约有60％的公司计划实施新技术，在未来五年内投资“大数据”分析工具。这些工具试图围绕综合处理和数据智能连接开发能力，以提高计划和控制成果。4、物流运输和供应链贸易网络的发展产生了对增值物流管理的各种需求，并引发了大量的物流和供应链个体化趋势。物流系统的重组制造商正在通过在更少的地点集中生产和库存能力来重建他们的物流系统。集中生产能力使企业能够大限度地提高生产规模效益，同时使物流系统的运输密集程度提高，并延长了客户的交货周期。库存集中，这是一个长期趋势，现在正在更大的地理范围内发生。公司已经能够享受库存成本节约，同大限度地减少额外的成本，运输成本通过地理上分离库存和散货运作，前者变得更加集中，而后者则保持分散。供应链重组公司正在重新调整供应链。在很多行业，公司一直把放在核心竞争力上，把非核心的辅助性活动分包给外部承包商。生产的垂直分解正在给供应链增加额外的挑战，增加生产过程的运输强度。同时，公司也稳步扩大了采购地域的规模，另外，为了克服集中生产和产品定制之间的紧张关系，公司正在将标准产品的核心生产集中在劳动成本低的，并推迟其定制化，直到产品到达其区域市场。库存单位的数量被小化，直到点定制（PointofCustomization），从而大限度地库存风险和成本，并缩短交货时间。产品流程的重新安排供应链中的产品交货期日益被压缩，加长的供应链现在面临压缩订单提前期的压力（从下订单到交付货物所需的时间），以便在国外市场上具有竞争力。交易时间似乎有所不同，这可以归因于交易实践，零售集中度，信息通信技术支持水平和规模的差异。产品流的时间压缩可以节省库存成本，使企业能够更快速地响应更短的生产品的周期以及需求变化，并提高交付的可靠性。重新安排货物运输的一种方法是运营指定日交付给客户，并在工厂实行定时交货。运输和仓储管理的精细化运输和仓储管理，正在使用不同的运输方式和日益增加的信息和通讯手段来完善，信息和沟通技术（ICT，InformationandCommunicationTechnology）。例如，在个人电脑行业中，选择性使用运输模式是普遍的，其中部分运输方式是通过航空或海运，这取决于附加价值的程度。低附加值项目通常是为了运输成本而在海上运输，而附加值较高的关键部件是根据需求变化来选择，并在装配前立即通过空运。这使制造商能够保持成品中使用的零件的质量，确保消费者的满意度，同时产品库存过大导致价格下降的风险。产品设计的理念改变产品复杂性的提高将导致更高的单位重量附加值，尤其是终产品。在产品设计的早期阶段（即整合产品设计），物流和运输影响的整合也是机遇。例如，包装行业和其他供应链参与者的参与，标准化和回程物流，储存，处理，运输等的影响可以考虑在内。例如，这可能需要通过用于产品分销的相同车辆从零售店收集清洁废物（即包装）。物流整合随着工业活动在全球范围内扩展，物流将涉及从信息来源到消费者（跨越国界）的整个供应链中的更多物质和信息流。在重组供应链中，物流需要作为一个综合过程进行管理，以寻求优化这些流程。如果参与特定供应链的所有企业都优化其自身物流系统，却独立于该链中的其他公司，整个供应链流动的管理可能是次优的。整合物流应当试图克服这个问题。这种整合物流的概念将功能管理扩展到包括客户，供应商和制造商。公司再也无法承受只关注供方效率，他们需要运用自身的经营策略，推动供需双方的整合，搭建一个获得竞争优势的平台。这涉及到与生产和分配有关的一整套活动和组织，以及它们连接的供应链。它提出了在物质和产品流动过程中运作的活动的基本结构。在每个领域做出的决定都会影响其他人，使其成为相互依赖的系统。物流活动的外包外包需求的物流活动对有效的业务运作是必不可少的。因此，执行这些必要功能的公司以多种方式为业务运营增添真正的价值。第三方物流（3PL）物流活动通常由制造商外包给第三方，物流运营商（3PL）。这些运营商拥有更多的知识，从而增加了物流运营的灵活性，覆盖更广的地理区域，运营成本更低，服务质量更好。物流服务的外在化是一个二维的过程，企业既增加了外部服务的范围，又增加了第三方的交通量。公司已经越来越需要针对他们的要求量身定制的综合物流服务。好的第三方提供商了解物流的战略重要性，管理和定位，提供更多更好的服务，解决客户对关键能力控制的担忧。第四方物流（4PL）第四方物流（4PL）是物流外包的一个新概念，正在成为超越传统外包安排的一次性运营成本和资产运输功能。第四方物流供应商是一个供应链整合商，它组织和管理自己的资源，能力和技术，提供的一站式供应链解决方案。第四方物流公司成功的核心是“优的”解决方案，通过与好的第三方服务提供商，技术提供商和管理顾问之间的联盟整合客户的供应链活动和支持技术，从而创造的的物流解决方案，这是单一提供商无法实现的。5、精益物流模式针对汽车物流存在的问题，为了加快汽车物流业的发展，顺应物流服务的要求，汽车行业必须突破现有模式，随着时代的发展建立新的综合物流模式，实现以客户为的制造和物流，即建立基于电子商务平台的JIT联合配送和精益物流模式。（图4）这种模式是遵循电子商务发展的需求，汽车企业利用先进的信息技术与第三方物流公司打造电子商务平台，合作企业和客户实现信息共享，协调物流运作。更重要的是，为了提高物流运作效率，实施汽车精益生产，企业需要通过开展JIT交付和精益物流成本，实现物流运作的准时，符合质量和数量的要求。将物流的每一个环节连接起来，形成一个的整体并将其贯彻下去，使整个物流运作过程成为一个提供附加价值的价值链，实现的物流运作。通过这种运作模式，汽车企业，第三方物流公司和客户可以通过电子商务平台进行物流信息查询和沟通，实现物流运作的后续服务。企业开展以客户为导向的JIT制造和采购，实现零库存经营，物流运作中的非增值活动，大幅物流运营成本，提高物流运作效率。结论我们认为，适应性和灵活性高的物流系统和网络具有高的物流创新潜力。特别是价值链上的合作被认为是实现潜力的关键。虚拟现实（例如数字工厂计划）和自动控制（例如通过代理系统，RFID等）被视为创新的重要的增长领域。然而，虚拟现实还存在一些关键障碍，包括模型的细节程度和可重用性。根据罗兰贝格的物流研究，物流是一个动态的市场，受到一些关键趋势的影响。主要趋势及其对物流的影响应当以适当的相关度衡量，影响物流的重要的趋势是新技术和成本压力，以及可持续性的影响。